Na bazie kilkunastoletnich doświadczeń uzyskanych w trakcie prac nad przystosowaniem do zasilania paliwami gazowymi pojazdów gazowych oferujemy wykonanie adaptacji autobusów JELCZ do zasilania gazem propan-butan lub ziemnym.
W trakcie kilkunastoletniej współpracy z Przemysłowym Instytutem Motoryzacji w Warszawie oraz ponad 150-cioma użytkownikami eksploatującymi silniki przystosowane przez nas do zasilania gazem, stworzyliśmy własne oryginalne rozwiązania pozwalające na trwałą i niezawodną ich pracę.
UZASADNIENIE CELOWOŚCI STOSOWANIA PROPANU-BUTANU JAKO PALIWA W AUTOBUSIE
Zastosowanie paliw gazowych w samochodach i w autobusach ma w pierwszym rzędzie umożliwić ograniczenie toksycznych składników spalin. Nie bez znaczenia pozostaje tu jednak możliwość równoczesnego obniżenia kosztów eksploatacji. Coraz więcej miast europejskich sięga po takie rozwiązania a najbliższymi są: Goeteborg, Norymberga, Monachium, Brno, Wiedeń, Debreczyn, Lwów. Również w Polsce wprowadza się paliwo gazowe w autobusach komunikacji miejskiej. Nasza firma dokonała adaptacji autobusów do zasilania gazem propanowo-butanowym, które są eksploatowane np. w RPK Dębica, PKM Tychy, MPK Ostrowiec Świętokrzyski. Wspólnie z Zakładami Samochodowymi w Jelczu wyprodukowaliśmy próbną serię 43 sztuk autobusów JELCZ 120 M LPG. Stopień możliwych do uzyskania korzyści zależy od wyboru rozwiązania układu zasilania silnika jedno lub dwupaliwowego. Jesteśmy przygotowani do wykonania obu stosowanych rozwiązań, jednak z naszych doświadczeń wynika, że korzystniejszy jest układ jednopaliwowy, a więc taki, w którym silnik diesla zostaje wyposażony w elektryczny układ zapłonowy i osprzęt gazowy.
ZALETY STOSOWANIA ZASILANIA GAZOWEGO W AUTOBUSIE
- obniżeniu ulegają koszty eksploatacji autobusu o 30-40%, - parametry trakcyjne pozostają nie zmienione, - w zależności od regulacji uzyskuje się zwiększenie wartości mocy i momentu w zakresie 8-15%, - zwiększa się przebieg między kolejnymi wymianami oleju silnikowego , - obniża się poziom głośności silnika o około 3-5 dB, - zwiększa się elastyczność silnika, - zmniejsza się poziom emisji toksycznych składników spalin. Autobusy zasilane gazem propan-butan Przy większej ilości adaptacji istnieje możliwość negocjacji ceny. Termin wykonania adaptacji - około 4 tygodnie (w przypadku większej ilości czas ten może ulec skróceniu). Warunek: silnik w dobrym stanie technicznym (nie zużywa nadmiernych ilości oleju, ma właściwe ciśnienie końca sprężania). Gwarancja na adaptację - 6 miesięcy.
WYKAZ MATERIAŁÓW I ROBOCIZNY NIEZBĘDNYCH DO WYKONANIA ADAPTACJI AUTOBUSU DO ZASILANIA GAZEM PROPAN-BUTAN. I. Część mechaniczna. Konstrukcji uzupełniająca (kratownica) pod zbiorniki LPG Osłona zbiorników Otwory rewizyjne w podłodze autobusu Nowy układ przeniesienia pedału gazu Uchwyty i dźwignie Nowy układ dolotowy w obrębie filtra powietrza Nowy układ chłodzenia
II. Część gazowa. Zbiorniki LPG (140 l) typ holenderski Osprzęt gazowy zbiorników: - zawór bezpieczeństwa, - zawór napełniania 80% - elektryczny czujnik poziomu paliwa w zbiorniku - elektrozawór napełniania - osłona metalowa - wlew paliwa typ holenderski
3. Reduktory-parowniki (2 sztuki)
III. Osprzęt gazowy autobusu - przewody, zawory zwrotne, złączki, rozetki, uchwyty, filtry, zawory kulowe
IV. Instalacja elektryczna kompletna: Centralka (przełącznik zbiorników, wskaźnik ilości paliwa LPG) Wiązka przewodów głównych (autobusowa) Skrzynka zabezpieczeń Zasilacz 24/12 V
V. Instalacja elektroniczna kompletna 1. Komputer - sterownik (system GASTRONIC-a) 1.1. Układ zapłonowy 1.2. Sterownik zapłonu (GASTRONIC 06) 1.3. Czujniki systemowe (CPW, MAP) 1.4. Specjalne przewody wysokiego napięcia 1.5. Instalacja elektryczna
2. Komputer -sterownik (system GASTRONIC-b) 2.1. Sterownik regulatora składu mieszanki (GASTRONIC-RSM 06) 2.2. Czujniki systemowe (temperatury, TPS, MAP) 2.3. Układ wykonawczy sterowania gazem 2.4. Mocujące konstrukcje, podtrzymki, przewody i złączki gazowe.
VI. Adaptacja silnika Autobusy zasilane gazem ziemnym
Nasza firma posiada niezbędne uprawnienia do adaptacji autobusów do zasilania gazem ziemnym i wydawania świadectw dopuszczenia w/w Ministerstwa Infrastruktury autobusów do ruchu.
Termin wykonania adaptacji - około 30 dni od dostarczenia autobusu.
Oceniamy, że nakłady poniesione na adaptację autobusu do zasilania gazem zwracają się po 3 - 4 latach, a później koszty eksploatacji autobusu zostaną ograniczone od 40 do 50%. Wymierne będą też efekty ekologiczne. Całkowicie wyeliminuje tzw. dymienie czyli emisja cząstek stałych. Ograniczona zostanie również emisja tlenku węgla i węglowodorów. Sumaryczna emisja zanieczyszczeń wyrażona wskaźnikiem syntetycznym ulega obniżeniu o około 70%.
WYKAZ MATERIAŁÓW I ROBOCIZNY NIEZBĘDNYCH DO WYKONANIA ADAPTACJI AUTOBUSU DO ZASILANIA GAZEM ZIEMNYM. I. Część mechaniczna. Konstrukcja uzupełniająca (kratownica) pod butle CNG Osłona butli Otwory rewizyjne w podłodze autobusu Nowy układ przeniesienia pedału gazu Uchwyty i dźwignie Nowy układ dolotowy w obrębie filtra powietrza Nowy układ chłodzenia
II. Część gazowa. Butle CNG (20 MPa) Osprzęt gazowy butli 3. Reduktory
